อุรุกวัย – มีรายงานว่าเรือที่บรรทุกแร่เหล็ก 260,000 ตันจมลงหลังจากโดนน้ำหลังจากตัวเรือแตกห่างจากอุรุกวัย 2,000 ไมล์Stellar Daisy กำลังขนแร่จากบราซิลไปยังประเทศจีนยังไม่พบลูกเรือยี่สิบสองในยี่สิบสี่คน
รายงานแนะนำว่า International Registry Inc. ล้มเหลวในการหยุดเรือที่สร้างขึ้นในปี 1993 ซึ่งกำลังชักธงเกาะมาร์แชลล์ไม่ให้แล่น แม้ว่าจะมีการรายงานข้อบกพร่องสำคัญที่ท่าเรือก็ตามเจ้าของเรือและผู้ดำเนินการ Polaris Shipping ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุที่เป็นไปได้ในขั้นตอนนี้ Vale เจ้าของสินค้าตามรายงานไม่ได้ตอบกลับอีเมลจาก Lloyd’s List
อย่างไรก็ตาม
แม้สาเหตุที่แท้จริงว่าทำไมเหตุการณ์นี้จึงเกิดขึ้นยังไม่ชัดเจน เจ้าหน้าที่ประกันบางคนชี้ว่าความเร็วของการจมและการสูญเสียชีวิตจำนวนมากสะท้อนถึงการสูญเสียที่เกี่ยวข้องกับการทำให้สินค้าเหลว เช่น แร่เหล็กและแร่นิกเกิลด้วยปริมาณความชื้นสูง แร่เหล็กมีแนวโน้มที่จะกลายเป็นของเหลวในระหว่างการเดินทาง ซึ่งทำให้เกิดปัญหาความมั่นคงร้ายแรงและมีความเป็นไปได้สูงที่จะพลิกคว่ำ
“เหตุการณ์ที่เกิดจากสินค้าเหลวอาจนำไปสู่อันตรายร้ายแรง เนื่องจากโคลนเหลวจะเกาะตัวอย่างรวดเร็ว เกิดจากการสั่นสะเทือนและการเคลื่อนไหวของเรือ และเรือก็จมลงอย่างรวดเร็ว” เจ้าหน้าที่ของสมาคม P&I กล่าว“สินค้าเปียกเปลี่ยนสถานะจากสินแร่หรือแร่ธาตุเข้มข้นไปเป็นของไหลหนืดที่สามารถทำลายสมดุลของเรือได้”
สมาคม P&I ของลอนดอนระบุในแนวทางใหม่เกี่ยวกับการจัดการความเสี่ยงของสินค้าเหลวว่าสินค้าเหลวสามารถไหลไปด้านหนึ่งในลักษณะม้วนตัวในทะเลใหญ่ และจะไม่กลับมาพร้อมกับม้วนสินค้าอีกทางหนึ่ง ซึ่งจะนำไปยังเรืออย่างต่อเนื่อง พลิกคว่ำ
สินค้าฝากขายที่มีแนวโน้มที่จะเป็นของเหลวจะต้องผ่านการทดสอบปริมาณความชื้นที่เหมาะสมก่อนที่จะโหลด ซึ่งเป็นมาตรการที่อธิบายไว้ภายใต้รหัสสินค้าปริมาณมากทางทะเลระหว่างประเทศ
รหัสตามที่กำหนดไว้อาจป้องกันเหตุการณ์มากมายเนื่องจากการทำให้เหลวได้หากปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด เนื่องจากกำหนดความชื้นสูงสุดของสินค้าซึ่งถือว่าปลอดภัยสำหรับการขนส่งในเรือ ซึ่งเรียกว่าขีดจำกัดความชื้นรวม
ความรับผิดชอบสำหรับการทดสอบ
ในห้องปฏิบัติการเหล่านี้ขึ้นอยู่กับผู้เช่าเรือ เนื่องจากต้องแสดงหลักฐานเป็นลายลักษณ์อักษรแก่เจ้าของเรือว่าความชื้นไม่เกิน TMLเจ้าของเรือและผู้ควบคุมเรือในสิงคโปร์กล่าวว่า หากไม่สามารถให้ใบรับรองดังกล่าว นายเรือไม่ควรบรรทุกสินค้า“แต่น่าเสียดายที่บางครั้งผลลัพธ์จากการทดสอบเหล่านี้มีการปรับเปลี่ยนและมีการแสดงตัวเลขเท็จสำหรับปริมาณความชื้น ซึ่งนำไปสู่เหตุฉุกเฉิน” เขากล่าว
“อย่างไรก็ตาม ศูนย์แล็บมีหน้าที่ต้องเก็บตัวอย่างสินค้าที่ตรวจสอบโดยพวกเขาเป็นเวลาสองเดือน” เขายอมรับ และเสริมว่าในกรณีของ Stellar Daisy นี่อาจเป็นหลักฐานที่จำเป็นสำหรับการสอบสวน
ทฤษฎีอื่นๆเดิมที Stellar Daisy ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นเรือขนส่งน้ำมันดิบขนาดใหญ่มากลำเดี่ยวที่อู่ต่อเรือ Nagasaki ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Mitsubishi Heavy Industries และถูกดัดแปลงเป็น VLOC ที่อู่ต่อเรือ Cosco (Zhoushan) ในประเทศจีนในปี 2009อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ประกันภัยบางคนกล่าวว่าการเปลี่ยนรถอาจไม่ทำให้เกิดเหตุการณ์ดังกล่าว เนื่องจากกระบวนการดังกล่าวจะดำเนินการภายใต้การตรวจสอบแบบกลุ่มตามทะเบียนของเกาหลี เรือได้ผ่านการสำรวจประจำปีเมื่อวันที่ 12 สิงหาคมปีที่แล้วเมื่อถูกถามโดย Lloyd’s List ว่าเรือผ่านการสำรวจสภาพโดยนักสำรวจในช่วง 3 ปีที่ผ่านมาหรือไม่ ชมรม P&I ของเกาหลี ซึ่งให้การคุ้มครองและชดใช้ค่าสินไหมทดแทนแก่ VLOC ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น
ในเดือนกุมภาพันธ์ หน่วยงานควบคุมท่าเรือแห่งประเทศจีนระบุข้อบกพร่องร้ายแรง 6 ประการที่เกี่ยวข้องกับประตูกันน้ำและสภาพอากาศที่แน่นหนา ซึ่งบ่งชี้ว่าช่องหรือประตูอาจรั่ว แต่เรือก็ได้รับอนุญาตให้แล่นได้โดยไม่มีการควบคุมตัว
Credit : สล็อตเว็บตรง
